Наскоро британската авиационна консултантска агенция (Drewry) публикува последния Световен индекс за контейнерни товари (WCI), който показва, че WCI продължава даспад с 3% до $7 066,03/FEU.Струва си да се отбележи, че тарифата за спот товари на индекса, който се основава на осемте основни маршрута Азия-Америка, Азия-Европа и Европа и Америка, показа цялостен спад за първи път.

Съставният индекс WCI падна с 3% и се понижи с 16% спрямо същия период на 2021 г. Средният съставен индекс WCI на Drewry от година до днешна дата е $8 421/FEU, но петгодишната средна стойност е само $3490/FEU, което все още е $4930 по-висока.

Спот товари от Шанхай до Лос Анджелиспадна с 4% или $300 до $7,652/FEU.Това е с 16% по-малко от същия период на 2021 г.

Спот тарифи за товариот Шанхай до Ню Йорк падна с 2% до $10 154/FEU.Това е с 13% по-малко от същия период на 2021 г.

Спот тарифи за товариот Шанхай до Ротердам падна с 4% или $358 до $9 240/FEU.Това е спад от 24% спрямо същия период на 2021 г.

Спот тарифи за товариот Шанхай до Генуа падна с 2% до $10 884/FEU.Това е с 8% по-малко от същия период на 2021 г.

Спот курсовете Лос Анджелис-Шанхай, Ротердам-Шанхай, Ню Йорк-Ротердам и Ротердам-Ню Йорк са намалели1%-2%.

Drewry очаква такси за товариби се продължават да падат през следващите седмици.

Някои индустриални инвестиционни консултанти казаха, че супер цикълът на корабоплаването е приключил и тарифата за навло ще спадне бързо през втората половина на годината. Според неговата оценка，Растежът на gместно търсене на контейнерни превозиби се да се забави от 7% през 2021 г. до 4% и 3% през 2022 г-2023 г,tтретата четвърт wолд бъде повратна точка.

От гледна точка на цялостната връзка между търсене и предлагане, тясното място на предлагането е отворено и загубата на ефективност на транспорта вече няма да бъде загубена.Товароносимостта на съдаувеличен с 5% през 2021 г.,  ефективностзагуби 26% поради запушване на портове, което намалява реалния ръст на доставките досамо 4%,но през 2022-2023 г., с широко разпространената ваксинация срещу covid-19, от първото тримесечие, вторичният ефект от първоначалните ограничения върху товаренето и разтоварването в пристанищата беше значително облекчен, постепенно възобновяване на камиони и интермодални операции, ускоряване на контейнерния поток, намаляването на карантинния брой на докерите и вдигането на провисването, както и увеличаването на скоростта на корабите и др.

Третото тримесечие е традиционният пиков сезон за корабоплаването.Според вътрешни лица от индустрията, според обичайната практика, европейските и американски търговци на дребно и производствени компании започнаха да изтеглят стоки през юли. Страхувам се, че ценовата тенденция ще бъде по-ясна до средата до края на юли.

В допълнение, според данните от миналата седмица, публикувани от Shanghai Shipping Exchange, индексът на Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) падна за две последователни седмици с 5,83 пункта, или 0,13%, до 4216,13 пункта миналата седмица.Цените на товарите по трите основни океански маршрута продължиха да се преразглеждат, от които източният маршрут на Съединените щати падна с 2,67%, което беше първият път, когато падна под 10 000 щатски долара от края на юли миналата годинаr.

Анализаторите смятат, че настоящият пазар е пълен с променливи.Фактори като руско-украинския конфликт, глобалните стачки, повишаването на лихвените проценти от Федералния резерв и инфлацията могат да ограничат европейското и американското търсене.В допълнение, разходите за суровини, транспорт и логистика са високи, а производителите на външна търговия са склонни да бъдат консервативни при подготовката на материалите и производството. В същото време броят на корабите в пристанището на Месия намаля, предлагането на транспортен капацитет се увеличи, а тарифата за навло продължи да се коригира на високо ниво.