Откакто хусите започнаха атаките си в Червено море, премиите за военно застраховане са скочили с изумителните 900 процента. Тази шокираща статистика идва от доклад, публикуван на 26-ти от Конференцията на ООН за търговия и развитие (UNCTAD).
Според надеждни източници, премиите за военен риск са възлизали само на 0,1% от стойността на кораба в края на миналата година, но до началото на този месец тази цифра е скочила до 1% от стойността на кораба. Това драматично увеличение е оказало дълбоко въздействие върху световната корабоплавателна индустрия и търговия.
Същевременно докладът разкрива и обезпокоителна тенденция: трафикът през Суецкия канал тази година е спаднал с 42% на годишна база, докато трафикът през Панама също е намалял с 49%. Този спад в корабоплаването представлява 12% от общата търговия на САЩ, като износът представлява 21,3%, а вносът - 5,7%.
За страни като Еквадор (25,6%), Чили (22%) и Перу (21,8%), въздействието на блокирания канал беше особено тежко. Обемът на търговията на тези страни претърпя значителен удар, като контейнерните стоки съставляват голяма част от него. До втората седмица на февруари 586 контейнеровози трябваше да пренасочат маршрута си около Нос Добра Надежда, за да избегнат Суецкия канал.
Освен това, прекъсването на Суецкия канал е оказало сериозно въздействие върху търговията в няколко страни. Според доклада, 33,9% от търговията на Судан, 30,5% от търговията на Джибути, 26,4% от търговията на Саудитска Арабия и 19,4% от търговията на Сейшелските острови са били засегнати в известна степен.
Йемен е нашумял пример, като UNCTAD установи, че около 31,6% от търговията му може да бъде негативно засегната от прекъсването на канала, което донякъде противоречи на очакванията на организацията.
ЮНКТАД отбеляза също, че транспортните смущения не само ще доведат до засилен инфлационен натиск, което от своя страна ще повиши цената на стоките, особено на храните. Това беше очевидно по време на следпандемичния скок в цените на товарните превози. Докладът изчислява, че около половината от увеличението на цените на храните, регистрирано през 2022 г., ще се дължи на по-високите транспортни разходи.
Освен това, UNCTAD добави, че отклонението към нос Добра Надежда и свързаното с него увеличение на скоростта ще увеличат разхода на гориво за корабите. За маршрути от Далечния изток до Северна Европа разходът на гориво може да се увеличи с до 70%.
Докато предишни доклади се фокусираха върху това как повторното плаване ще увеличи разхода на гориво на корабите, UNCTAD установи, че скоростта също се е увеличила, като се е повишила от средно 14,6 възела през октомври до 16,2 възела в средата на януари. Изчислено е, че увеличение на скоростта с два възела увеличава разхода на гориво с 31% на миля.
Докладът подчертава, че развиващите се страни са особено уязвими към прекъсвания в корабните мрежи и промени в търговските модели. Подобна промяна не само би увеличила разходите, но би могла и да промени лекотата на търговия и достъпа до пазарите. Въпреки че въздействието на тези комбинирани прекъсвания досега не е достигнало нивото на прекъсвания, причинени от пандемията или последвалата глобална логистична криза от 2021-2022 г., UNCTAD все още следи отблизо развиващата се ситуация, за да оцени дългосрочното ѝ въздействие върху световната търговия и корабоплавателната индустрия.
Източник: Доставка на мрежа
Време на публикуване: 28 февруари 2024 г.