Главният изпълнителен директор на Maersk Винсент Клерк неочаквано обяви интереса си към придобиването на немския спедитор DB Schenker, казвайки: „Това не е непременно най-вероятният резултат, но е нещо, което трябва да проучим.“
Новината предизвика широко безпокойство в индустрията, тъй като Maersk преди това настояваше, че няма намерение да купува DB Schenker.
В края на 2021 г., когато на пазара се появиха слухове за поглъщане на DB Schenker, Cowen Sheng ясно заяви, че „изобщо не се интересуваме от това и това е била нашата позиция многократно“. Не искаме да се занимаваме със спедиторски бизнес, това не е, което искаме да предлагаме на нашите клиенти.
Сега, с изявлението на Къ Уеншенг, войната за придобивания в логистичната индустрия изглежда е добавила още една несигурност. „Независимо дали ще сключим тази сделка или не, тя ще има въздействие, защото променя логистичния пейзаж... Би било безотговорно от наша страна да не разследваме.“
DB Schenker в момента е четвъртият по големина международен спедитор в света, с над 1850 клона и офиси в повече от 130 държави и приблизително 76 600 служители.
Разбира се, че DB Schenker в момента се оценява на около „между 12 и 15 милиарда евро“.
Променете пазарния модел
Съобщението дойде като изненада за Sydbank, която следи отблизо Maersk и DSV. „Наистина ме изненада. Винаги съм си мислил, че Maersk ще бъде най-малко вероятният купувач за DB Schenker.“ Старши анализатор Микел Емил Йенсен.
Той отбеляза още, че в миналото Maersk е имала склонност да придобива по-малки логистични компании и да ги разраства чрез голямата си клиентска база. Така че DB Schenker, четвъртата по големина логистична компания в света, би могла да се окаже значителен обрат за Maersk.
„За разлика от това, DSV изглежда по-подходящ купувач, тъй като DSV може да получи значителни синергии от DB Schenker.“ казва Йенсен.
Но той също така посочи признаци, че Maersk се затруднява да постигне 10% органичен растеж в настоящия си логистичен бизнес, което може да е добавило спешност към търсенето на нови придобивания.
DSV отдавна се смята за един от най-силните купувачи на DB Schenker и се разглежда като имащ „уникална възможност“.
Разбира се, че германската индустриална медия DVZ наскоро съобщи, че първият етап от процеса на продажба на DB Schenker е успешно приключен.
В този момент Cowen Sheng потвърди, че Maersk „ще обмисли участието си в придобиването“, макар и малко неочаквано, но потвърди поредица от предишни пазарни слухове.
Много фино е обаче назначаването на бивш ръководител на Maersk за главен изпълнителен директор на DB Schenker Asia Pacific, по-специално назначаването от DB Schenker на Вишал Шарма за главен изпълнителен директор на Asia Pacific, считано от 1 февруари тази година.
Вишал Сярма работи в областта на логистиката повече от 30 години и е главен изпълнителен директор на DB Schenker Cluster Greater China от 2021 г. Той се присъединява към DB Schenker през 2018 г. като главен изпълнителен директор на клъстера на Индийския субконтинент.
Преди да се присъедини към DB Schenker, Вишал Шарма е заемал различни ръководни позиции в товарни компании в Съединените щати, Сингапур, Индия и Дания. Например, той е работил няколко години в Maersk и Danmax (бившето логистично подразделение на Maersk).
Придобиванията са трудни
Според съобщенията около 20 компании подават оферти за немския спедитор за първи път. Скоро изборът ще бъде стеснен до пет.
„Db Schenker е много по-голяма компания от всяко от предишните им придобивания и смятаме, че рискът от изпълнение е твърде висок, за да бъде привлекателна“, каза Тобиас Фром, анализатор в Bernstein.
Той следи отблизо Maersk, DB Schenker и логистичната компания DSV, отбелязвайки, че с подобно придобиване Maersk би трябвало да интегрира германската компания в логистичния си бизнес.
„Това прави изпълнението по-предизвикателно за Maersk. Особено за логистичен гигант като DB Schenker“, каза Фром.
Струва си обаче да се помисли, че един датски мениджър на активи заяви, че Maersk може да се затрудни да убеди инвеститорите в акции да закупят нови акции в Maersk, за да финансират придобиването. Защото досега Maersk не е постигнала особен успех по отношение на логистичните придобивания и представянето на логистичното подразделение.
Корабоплавателните гиганти са в процес на масови покупки
В началото на последните 24 години няколко от най-големите корабни компании в света обявиха придобиването на логистични компании. Прекъсванията във веригата за доставки, разкрити по време на пандемията, накараха корабните компании да се насочат към интегрирана логистична система, тенденция, която беше засилена от кризата в Червено море, която затрудни световните корабни пътища.
Корабоплавателните компании се консолидират, за да предоставят на клиентите си по-устойчиви, персонализирани решения за цялостна верига на доставки.
Cosco Shipping придобива италианска логистична компания
На 8 януари съвместното предприятие Kathrich на COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. успешно придоби италианската компания за верига за доставки TRASGO. Това придобиване бележи нов етап и ускорява процеса на изграждане на дигитална верига за доставки на COSCO Shipping в Италия и Европа.
Cma CGM придобива британска логистична компания
На 19 януари CEVA Logistics, подразделение на френската корабна компания CMA CGM Lines, обяви, че е постигнала споразумение с британската логистична компания Wincanton за придобиване на целия дял в компанията за около 720 милиона долара, което е и първото придобиване на CMA CGM Group през 2024 г.
Hapag-lloyd купува британска логистична компания
На 22 януари германската корабна компания Hapag-Lloyd обяви придобиването на 100% дял в британската логистична компания ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). След придобиването транспортните компании на Hapag-Lloyd ще работят заедно, за да засилят присъствието си във вътрешния контейнерен транспорт и да предоставят на клиентите си най-добрите интермодални транспортни услуги.
Източник: Морска мрежа, чуждестранно корабоплаване
Време на публикуване: 08 март 2024 г.