През последните месеци нарастващото напрежение в Червено море накара много международни корабни компании да коригират маршрутните си стратегии, като избраха да се откажат от по-рисковия маршрут през Червено море и вместо това да заобиколят нос Добра Надежда в югозападния край на африканския континент. Тази промяна несъмнено е неочаквана бизнес възможност за Южна Африка, важна страна по африканския маршрут.
Въпреки това, както всяка възможност идва и с предизвикателство, Южна Африка е изправена пред безпрецедентни предизвикателства, докато се възползва от тази възможност. С драматичното увеличение на броя на корабите, вече съществуващите проблеми с капацитета в пристанищата по южноафриканския маршрут станаха още по-сериозни. Липсата на съоръжения и нива на обслужване прави южноафриканските пристанища неспособни да се справят с големия брой кораби, капацитетът е сериозно недостатъчен и ефективността е силно намалена.
Въпреки подобренията в контейнерооборота на главния вход на Южна Африка, неблагоприятни фактори като повреди на кранове и лошо време все още допринасят за закъснения в южноафриканските пристанища. Тези проблеми не само засягат нормалната работа на южноафриканските пристанища, но и създават немалки проблеми на международните корабни предприятия, които избират да заобиколят нос Добра надежда.
Maersk издаде предупреждение, в което се описват последните закъснения в различни пристанища в Южна Африка и серия от мерки, предприети за смекчаване на закъсненията в обслужването.
Според съобщението, времето за чакане на кей 1 в Дърбан се е влошило от 2-3 дни на 5 дни. Нещо повече, терминал 2 на DCT в Дърбан е далеч по-малко продуктивен от очакваното, като корабите чакат 22-28 дни. Освен това Maersk предупреди, че пристанището на Кейптаун също е засегнато от малка загуба, като терминалите му са засегнати от силни ветрове, като има закъснения до пет дни.
В условията на тази трудна ситуация, Maersk обеща на клиентите си, че ще минимизира закъсненията чрез серия от корекции в мрежата за обслужване и спешни мерки. Те включват оптимизиране на маршрутите за превоз на товари, коригиране на плановете за товарене на износни товари и подобряване на скоростта на корабите. Maersk заяви, че корабите, заминаващи от Южна Африка, ще плават с пълна скорост, за да компенсират загубеното време поради закъснения и да гарантират, че товарите ще могат да достигнат до местоназначението си навреме.
Изправени пред рязко увеличение на търсенето на корабоплаване, южноафриканските пристанища изпитват безпрецедентни задръствания. Още в края на ноември кризата със задръстванията в пристанищата на Южна Африка беше очевидна, с изумителните времена на чакане на корабите да влязат в основните пристанища: средно 32 часа за влизане в Порт Елизабет в Източен Кейп, докато пристанищата Нкула и Дърбан отнемаха съответно дългите 215 и 227 часа. Ситуацията доведе до натрупване на над 100 000 контейнера извън южноафриканските пристанища, което оказва огромен натиск върху международната корабоплавателна индустрия.
Логистичната криза в Южна Африка се разраства от години, до голяма степен поради хроничната липса на държавни инвестиции в инфраструктурата на веригата за доставки. Това прави пристанищните, железопътните и пътните системи на Южна Африка уязвими към смущения и неспособни да се справят с внезапното увеличение на търсенето на корабоплаване.
Последните данни показват, че за седмицата, завършваща на 15 март, Южноафриканската асоциация на спедиторите (SAAFF) е отчела значително увеличение на броя на контейнерите, обработвани от пристанището средно до 8 838 на ден, което е значително увеличение спрямо 7 755 през предходната седмица. Държавният пристанищен оператор Transnet също съобщи в своите данни за февруари, че обработката на контейнери е нараснала с 23% спрямо януари и с 26% на годишна база.
Време на публикуване: 28 март 2024 г.