В края на 2023 г. тенденцията на контейнерните превози претърпя вълнуващ обрат. От спада в търсенето и слабите превози в началото на годината до новините, че маршрутите и авиокомпаниите губят пари, целият пазар изглежда е в спад. Въпреки това, от декември насам търговски кораби са атакувани в Червено море, което води до мащабно отклонение от нос Добра Надежда, а превозите по европейските и американските маршрути се повишиха рязко, удвоявайки се за близо два месеца и достигайки нов пост-епидемичен връх, което отвори прелюдия, пълна с мистерии и изненади, за корабния пазар през 2024 г.
С поглед към 2024 г., геополитическото напрежение, изменението на климата, дисбалансът между предлагането и търсенето на капацитет, икономическите перспективи и преговорите за подновяване на договорите за докери в Източната част на САЩ, пет променливи ще повлияят съвместно на тенденцията на товарните тарифи. Тези променливи са едновременно предизвикателства и възможности, които ще определят дали пазарът ще се впусне в нов цикъл на корабни чудеса.
Едновременните проблеми в Суецкия канал (който представлява около 12 до 15 процента от световната морска търговия) и Панамския канал (5 до 7 процента от световната морска търговия), които заедно представляват около една пета от световната морска търговия, причиниха закъснения и натоварен капацитет, което допълнително повиши цените на превозите. Важно е обаче да се отбележи, че това покачване не се дължи на растежа на търсенето, а на ограничения капацитет и високите цени на превозите. Това би могло да подхрани инфлацията, а Европейският съюз предупреди, че високите цени на превозите биха могли да ограничат покупателната способност и да отслабят търсенето на транспортни услуги.
В същото време, контейнерната корабоплаване отчита рекордно количество нов капацитет, а свръхпредлагането на капацитет се влошава. Според BIMCO броят на новите кораби, доставени през 2024 г., ще достигне 478 и 3,1 милиона TEU, което е увеличение с 41% на годишна база и нов рекорд за втора поредна година. Това накара Дрюри да прогнозира, че контейнерната корабоплаване може да загуби повече от 10 милиарда долара за цялата 2024 г.
Внезапната криза в Червено море обаче доведе до обрат в корабоплавателната индустрия. Кризата доведе до рязко покачване на товарните тарифи и компенсира част от излишния капацитет. Това позволи на някои авиокомпании и спедитори да си поемат дъх. Перспективите за печалбите на компании като Evergreen и Yangming Shipping се подобриха, докато продължителността на кризата в Червено море ще има домино ефект върху товарните тарифи, цените на петрола и цените на стоките, което от своя страна ще повлияе на дейността на корабоплавателната индустрия през второто тримесечие.
Редица висши анализатори в индустрията за контейнерни превози смятат, че Европа е засегната от руско-украинския конфликт и кризата в Червено море, икономическите резултати не са толкова добри, колкото се очакваше, а търсенето е слабо. За разлика от това, очаква се икономиката на САЩ да постигне меко кацане и хората да продължат да харчат, което прави американските товари подкрепени и се очаква да се превърнат в основен двигател на печалбите на авиокомпаниите.
С интензивните преговори по новия дългосрочен договор на линията на Съединените щати и предстоящото изтичане на договора на ILA за докерите в източната част на Съединените щати и риска от стачка (договорът на ILA - Международната асоциация на докерите ще изтече в края на септември и ако терминалите и превозвачите не могат да отговорят на изискванията, подгответе се за стачка през октомври, като терминалите в източната част на Съединените щати и крайбрежието на Мексиканския залив ще бъдат засегнати), тенденцията на товарните тарифи ще се сблъска с нови променливи. Въпреки че кризата в Червено море и сушата в Панамския канал доведоха до промени в търговските маршрути на корабоплаването и по-дълги пътувания, което накара превозвачите да увеличат капацитета си, за да се справят с предизвикателствата, няколко международни мозъчни тръста и превозвачи като цяло са съгласни, че геополитическите конфликти и климатичните фактори ще помогнат за поддържане на товарните тарифи, но няма да имат дългосрочно въздействие върху тях.
С поглед напред, корабоплавателната индустрия ще се изправи пред нови предизвикателства и възможности. С тенденцията за увеличаване на размера на корабите, конкуренцията и отношенията на сътрудничество между корабните компании ще бъдат по-сложни. С обявяването, че Maersk и Hapag-Lloyd ще сформират нов съюз, Gemini, през февруари 2025 г., започна нов кръг на конкуренция в корабоплавателната индустрия. Това внесе нови променливи в тенденцията на товарните тарифи, но също така позволи на пазара да очаква с нетърпение бъдещето на корабоплавателните чудеса.
Източник: Доставка на мрежа
Време на публикуване: 19 февруари 2024 г.