С нажежаването на ситуацията в Червено море, все повече контейнеровози заобикалят маршрута Червено море-Суецки канал, за да заобиколят нос Добра надежда, а товарните тарифи за търговията между Азия и Европа и Азия и Средиземноморието са се учетворили.
Товародателите бързат да правят поръчки предварително, за да смекчат въздействието на по-дългите времена за транзит от Азия до Европа. Поради забавяния в обратния курс обаче, предлагането на оборудване за празни контейнери в азиатския регион е изключително ограничено и корабните компании са ограничени до „VIP договори“ с голям обем или товародатели, готови да плащат високи цени за превоз на товари.
Въпреки това, все още няма гаранция, че всички контейнери, доставени до терминала, ще бъдат изпратени преди китайската Нова година на 10 февруари, тъй като превозвачите ще избират преференциално спот товари с по-високи цени и ще отлагат договори с по-ниски.
Февруарските цени са над 10 000 долара
На 12-ти местно време, US Consumer News and Business Channel съобщи, че колкото по-дълго продължава настоящото напрежение в Червено море, толкова по-голямо е въздействието върху световното корабоплаване, а разходите за доставка ще стават все по-високи. Затоплянето в Червено море има ефект на домино, като повишава цените на корабоплаването по целия свят.
Според статистиката, повлияни от ситуацията в Червено море, цените на контейнерните превози по някои маршрути Азия-Европа са се увеличили с близо 600% напоследък. В същото време, за да компенсират спирането на маршрута в Червено море, много корабни компании пренасочват корабите си от други маршрути към маршрутите Азия-Европа и Азия-Средиземно море, което от своя страна води до повишаване на разходите за доставка по други маршрути.
Според доклад на уебсайта на Loadstar, цената на товарния контейнер между Китай и Северна Европа през февруари е била непосилно висока, над 10 000 долара за 40-футов контейнер.
В същото време индексът на спот превозите на контейнери, който отразява средните краткосрочни цени за превоз на товари, продължи да се покачва рязко. Миналата седмица, според индекса Delury World Container Freight Composite Index WCI, цените на превозите по маршрутите Шанхай-Северна Европа се повишиха с още 23% до 4 406 долара/FEU, което е със 164% повече от 21 декември, докато цените на спот превозите от Шанхай до Средиземно море се повишиха с 25% до 5 213 долара/FEU, което е със 166% повече.
Освен това, недостигът на оборудване за празни контейнери и ограниченията за сухо газене в Панамския канал също доведоха до повишаване на транстихоокеанските товари, които се увеличиха с около една трета от края на декември до около 2800 долара на 40 фута между Азия и Запада. Средната товарна тарифа между Азия и САЩ се е увеличила с 36% от декември до около 4200 долара на 40 фута.
Редица корабни компании обявиха нови стандарти за превоз на товари
Тези спот цени обаче ще изглеждат сравнително евтини след няколко седмици, ако цените на корабната линия отговорят на очакванията. Някои транстихоокеански корабни линии ще въведат нови FAK цени, считано от 15 януари. 40-футов контейнер ще струва 5000 долара на западното крайбрежие на Съединените щати, докато 40-футов контейнер ще струва 7000 долара в пристанищата на източното крайбрежие и крайбрежието на Мексиканския залив.
Тъй като напрежението в Червено море продължава да нараства, Maersk предупреди, че прекъсването на корабоплаването в Червено море може да продължи месеци. Като най-големият линейни оператор в света, Mediterranean Shipping (MSC) обяви увеличение на товарните тарифи за края на януари, считано от 15-ти. Индустрията прогнозира, че транстихоокеанските товарни тарифи може да достигнат най-високите си нива от началото на 2022 г.
Mediterranean Shipping (MSC) обяви нови тарифи за превоз на товари за втората половина на януари. От 15-ти, тарифата ще се увеличи до 5000 долара по маршрута САЩ-Запад, 6900 долара по маршрута САЩ-Изток и 7300 долара по маршрута през Мексиканския залив.
Освен това френската CMA CGM обяви, че от 15-ти, цената на 20-футовите контейнери, превозвани до пристанищата в Западното Средиземноморие, ще се увеличи до 3500 долара, а цената на 40-футовите контейнери ще се повиши до 6000 долара.
Остават огромни неясноти
Пазарът очаква прекъсванията във веригата за доставки да продължат. Данните от анализа на Kuehne & Nagel показват, че към 12-ти брой на контейнерните кораби, отклонени поради ситуацията в Червено море, е определен на 388, с общ капацитет от 5,13 милиона TEU. Четиридесет и един кораба вече са пристигнали в първото си пристанище на местоназначение, след като са били отклонени. Според фирмата за анализ на логистични данни Project44, дневният корабен трафик в Суецкия канал е спаднал с 61% до средно 5,8 кораба отпреди атаката на хусите.
Пазарни анализатори посочиха, че ударите на САЩ и Великобритания по цели на хусите няма да охладят настоящата ситуация в Червено море, а значително ще увеличат местното напрежение, което ще накара корабните компании да избягват маршрута през Червено море за по-дълго време. Корекция на маршрута също така оказа влияние върху условията за товарене и разтоварване в пристанищата, като времето за чакане в големите южноафрикански пристанища Дърбан и Кейптаун достигна двуцифрени стойности.
„Не мисля, че корабните компании ще се върнат по маршрута през Червено море скоро“, каза пазарният анализатор Тамас. „Струва ми се, че след ударите на САЩ и Великобритания срещу цели на хусите, напрежението в Червено море може не само да не спре, но и да се увеличи.“
В отговор на въздушните удари на САЩ и Великобритания срещу въоръжените сили на хусите в Йемен, много страни от Близкия изток изразиха сериозна загриженост. Пазарните анализатори казват, че има огромна несигурност относно настоящата ситуация в Червено море. Ако обаче Саудитска Арабия, Обединените арабски емирства и други производители на петрол от Близкия изток бъдат замесени в бъдеще, това ще доведе до големи колебания в цените на петрола и последиците ще бъдат по-мащабни.
Световната банка издаде официално предупреждение, посочвайки продължаващите геополитически вълнения и възможността за прекъсване на доставките на енергия.
Източници: Заглавия за химически влакна, Глобална текстилна мрежа, Мрежа
Време на публикуване: 17 януари 2024 г.