Министрите на външните работи на Европейския съюз се срещнаха в Брюксел на 19-ти, за да дадат официален старт на операция по ескортиране в Червено море.
Планът за действие е с продължителност една година и може да бъде подновен, съобщи CCTV News. Според доклада, все още ще са необходими няколко седмици от официалното стартиране до изпълнението на конкретни ескортни мисии. Белгия, Италия, Германия, Франция и други страни планират да изпратят военни кораби в региона на Червено море.
Кризата в Червено море все още се разгръща. Според последните статистически данни на Clarkson Research, капацитетът на корабите, влизащи в региона на Аденския залив по отношение на бруто тонове от 5 до 11 февруари, е спаднал със 71% в сравнение с първата половина на декември миналата година, а спадът е същият като предходната седмица.
Статистиката показва, че трафикът на контейнеровози е останал много ограничен през седмицата (с 89% по-малко от нивото през първата половина на декември). Въпреки че товарните тарифи са спаднали през последните седмици, те все още са два до три пъти по-високи, отколкото преди кризата в Червено море. Наемите на контейнеровози са продължили умерено да се увеличават през същия период и сега са с 26% над нивото си от първата половина на декември, според Clarkson Research.
Майкъл Сондърс, старши икономически съветник в Oxford Economics, заяви, че от средата на ноември 2023 г. глобалните цени за морски превоз на товари са се увеличили с около 200%, като морските превози от Азия до Европа са се увеличили с около 300%. „Има някои ранни признаци на това въздействие в бизнес проучванията в Европа, с известно нарушаване на производствените графици, по-дълги срокове за доставка и по-високи цени на входящите ресурси за производителите. Очакваме тези разходи, ако се запазят, да допринесат значително за някои показатели за инфлация през следващата година или около това време.“ каза той.
Най-голямото въздействие ще бъде върху търговията с рафинирани петролни продукти.
На 8 февруари фрегатата на германските военноморски сили „Хесен“ напусна пристанището си Вилхелмсхафен и се отправи към Средиземно море. Снимка: Agence France-Presse
CCTV News съобщи, че германската фрегата „Хесен“ е отплавала за Средиземно море на 8 февруари. Белгия планира да изпрати фрегата в Средиземно море на 27 март. Според плана флотът на ЕС ще може да открива огън, за да защитава търговски кораби или да се самозащитава, но няма да атакува активно позиции на хусите в Йемен.
Като „фронтова станция“ на Суецкия канал, Червено море е много важен корабен маршрут. Според Clarkson Research, около 10% от морската търговия преминава през Червено море всяка година, от които контейнерите, преминаващи през Червено море, представляват около 20% от световната морска контейнерна търговия.
Кризата в Червено море няма да бъде разрешена в краткосрочен план, което ще се отрази на световната търговия. Според Clarkson Research, трафикът на танкери е спаднал с 51% в сравнение с първата половина на декември миналата година, докато трафикът на кораби за насипни товари е спаднал с 51% през същия период.
Статистиката показва, че последните тенденции на пазара на танкери са сложни, като сред тях цените за превоз на товари по маршрута Близкия изток - Европа все още са много по-високи, отколкото в началото на декември миналата година. Например, цената за насипни товари на продуктови кораби LR2 е над 7 милиона долара, което е спад от 9 милиона долара в края на януари, но все още е по-високо от нивото от 3,5 милиона долара през първата половина на декември.
В същото време от средата на януари през района не са преминавали превозвачи на втечнен природен газ (LNG), а обемът на превозвачите на втечнен нефтен газ (LPG) е спаднал с 90%. Въпреки че кризата в Червено море има много значително въздействие върху транспорта на превозвачи на втечнен газ, тя има ограничено въздействие върху пазара на транспорт на втечнен газ, товарните превози и наемите на кораби, докато други фактори (включително сезонни фактори и др.) имат по-значително въздействие върху пазара през същия период, а товарните превози и наемите на превозвачи на газ са намалели значително.
Данните от проучването на Clarkson показват, че капацитетът на корабите през Нос Добра Надежда миналата седмица е бил с 60% по-висок от първата половина на декември 2023 г. (през втората половина на януари 2024 г. капацитетът на корабите през Нос Добра Надежда е бил с 62% по-висок от първата половина на декември миналата година), а общо около 580 контейнеровози сега плават наоколо.
Цените на превоза на потребителски стоки са се увеличили рязко
Статистиката на Clarkson Research показва, че разходите за превоз на потребителски стоки са се увеличили значително, но все още не са толкова високи, колкото по време на пандемията.
Причината за това е, че за повечето стоки разходите за морски превоз представляват по-малка част от цената на самите потребителски стоки. Например, цената за доставка на чифт обувки от Азия до Европа е била около 0,19 долара през ноември миналата година, увеличила се е до 0,76 долара в средата на януари 2024 г. и е спаднала до 0,66 долара в средата на февруари. За сравнение, в пика на епидемията в началото на 2022 г. разходите можеха да достигнат над 1,90 долара.
Според оценка, направена от Oxford Economics, средната стойност на дребно на контейнер е около 300 000 долара, а цената за доставка на контейнер от Азия до Европа се е увеличила с около 4000 долара от началото на декември 2023 г., което предполага, че средната цена на стоките в контейнера би се увеличила с 1,3%, ако пълните разходи бъдат прехвърлени.
Във Великобритания например 24% от вноса идва от Азия, а вносът представлява около 30% от индекса на потребителските цени, което означава, че прякото увеличение на инфлацията ще бъде по-малко от 0,2%.
Г-н Сондърс заяви, че неблагоприятните сътресения върху веригите за доставки, причинени от рязкото покачване на цените на храните, енергията и световно търгуваните стоки, намаляват. Кризата в Червено море и свързаното с нея рязко покачване на разходите за доставка обаче създават нов шок в доставките, който, ако се запази, би могъл да добави нов натиск за повишаване на инфлацията по-късно тази година.
През последните три години инфлацията се повиши рязко в много страни по редица причини, а волатилността на инфлацията се увеличи значително. „Напоследък тези неблагоприятни шокове започнаха да отшумяват и инфлацията спадна бързо. Но кризата в Червено море има потенциал да създаде нов шок в предлагането.“ каза той.
Той прогнозира, че ако инфлацията е по-волатилна и очакванията са по-отзивчиви към действителните ценови движения, централните банки е по-вероятно да се наложи да затегнат паричната политика в отговор на повишаване на инфлацията, дори ако то е причинено от временен шок, за да стабилизират отново очакванията.
Източници: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Време на публикуване: 22 февруари 2024 г.