Суецкият и Панамският канал, две от най-важните корабоплавателни артерии в света, са въвели нови правила. Как новите правила ще повлияят на корабоплаването?
Панамският канал ще увеличи дневния трафик
На 11-ти местен час, Администрацията на Панамския канал обяви, че ще коригира дневния брой на плавателните съдове от сегашните 24 на 27, на 18-ти този месец, което е първото увеличение на броя на плавателните съдове до 26, 25 от началото на увеличението до 27. Съобщава се, че Администрацията на Панамския канал е направила корекцията след анализ на текущите и прогнозните нива на езерото Гатун.
Поради продължителна суша, причинена от феномена Ел Ниньо, Панамският канал, като трансокеански воден път, започна да прилага мерки за пестене на вода през юли миналата година, намалявайки корабния трафик и намалявайки дълбочината на водния път. Каналът постепенно намалява корабния трафик от няколко месеца, като в един момент той спадна до 18 на ден.
Администрацията на Панамския канал (ACP) заяви, че две допълнителни места ще бъдат налични чрез търг за транзитни дати, започващи на 18 март, и едно допълнително място ще бъде налично за транзитни дати, започващи на 25 март.
При пълен капацитет Панамският канал може да пропуска до 40 кораба на ден. Преди това администрацията на Панамския канал намали максималната дълбочина на газене на по-големите си шлюзове, като същевременно намали и дневните преминавания.
Към 12 март е имало 47 кораба, чакащи да преминат през канала, в сравнение с пика от над 160 през август миналата година.
В момента времето за чакане за непланирано преминаване през канала в посока север е 0,4 дни, а времето за чакане за преминаване през канала в посока юг е 5 дни.
Суецкият канал налага допълнителна такса на някои кораби
В сряда администрацията на Суецкия канал обяви, че е решила да наложи допълнителна такса от 5000 долара на плавателни съдове, които отказват или не могат да приемат услуги за швартоване, от 1 май. Властите обявиха и нови тарифи за услуги за швартоване и осветление, които ще възлизат на общо 3500 долара на плавателен съд за фиксирани услуги за швартоване и осветление. Ако преминаващият плавателен съд се нуждае от услуга за осветление или осветлението не отговаря на навигационните правила, таксата за услуга за осветление в предходния параграф ще бъде увеличена с 1000 долара, за общо 4500 долара.
На 12 март администрацията на Суецкия канал обяви, че е решила да наложи допълнителна такса от 5000 долара на плавателни съдове, които отказват или не могат да приемат услуги за акостиране, считано от 1 май.
В скорошно интервю за местна телевизия, председателят на Суецкия канал, Рабиех, разкри, че приходите в Суецкия канал между януари и началото на март тази година са намалели с 50% в сравнение със същия период на миналата година.
Корабният трафик през Суецкия канал в момента е намалял с 40% поради напрежението в Червено море и голям брой отклонени кораби.
Цените на товарните превози до Европа скочиха драстично
Според последните данни, публикувани от Корейската митническа служба, през януари тази година морският товарен превоз на контейнери за морски износ от Южна Корея до Европа е скочил със 72% спрямо предходния месец, достигайки най-високото увеличение от началото на статистиката през 2019 г.
Основната причина е, че кризата в Червено море е накарала корабните компании да се отклонят към Нос Добра Надежда в Южна Африка, а по-дългото пътуване е довело до по-високи цени за превоз на товари. Удължаването на графиците за корабоплаване и спадът в контейнерооборота са оказали отрицателно въздействие върху износа на Южна Корея. Според последните данни на митниците в Пусан, износът на града е спаднал с близо 10% миналия месец в сравнение със същия период на миналата година, като износът за Европа е спаднал с 49%. Основната причина е, че поради кризата в Червено море е трудно да се намери превозвач на автомобили от Пусан до Европа, а местният износ на автомобили е блокиран.
Време на публикуване: 21 март 2024 г.